O combust\u00edvel mais utilizado no transporte de cargas no Brasil, o diesel S10, registrou um aumento expressivo de 19,71% nos pre\u00e7os praticados nas bombas entre os dias 1\u00ba e 16 de mar\u00e7o. Os dados s\u00e3o de um levantamento do Instituto Brasileiro de Planejamento e Tributa\u00e7\u00e3o (IBPT), que analisou mais de 192 mil notas fiscais eletr\u00f4nicas em todo o pa\u00eds.<\/p>\n
A acelera\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os foi not\u00e1vel, com a primeira semana de mar\u00e7o j\u00e1 apresentando um reajuste de 8,70%. A recente escalada nas cota\u00e7\u00f5es internacionais do petr\u00f3leo, impulsionada pela guerra no Oriente M\u00e9dio, intensificou a press\u00e3o sobre os valores, indicando que as medidas de desonera\u00e7\u00e3o de tributos federais podem n\u00e3o ser suficientes para conter a alta.<\/p>\n
O cen\u00e1rio complexo envolve n\u00e3o apenas a volatilidade do mercado internacional, mas tamb\u00e9m a depend\u00eancia brasileira de diesel importado e a defasagem entre os pre\u00e7os dom\u00e9sticos e os valores praticados no exterior. Especialistas apontam que fatores macroecon\u00f4micos t\u00eam um peso maior na forma\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o final do combust\u00edvel do que a carga tribut\u00e1ria.<\/p>\n
A disparada nos pre\u00e7os do diesel est\u00e1 diretamente ligada \u00e0 nova rodada de alta nas cota\u00e7\u00f5es do petr\u00f3leo, que tem sido pressionada pela escalada da guerra no Oriente M\u00e9dio. Essa conjuntura internacional impacta diretamente os custos de importa\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel para o Brasil, que depende de cerca de 30% de diesel importado para atender \u00e0 sua demanda.<\/p>\n
Murilo Barco, diretor da Val\u00eancio Pricing, consultoria especializada em custos de combust\u00edveis, explica que o pre\u00e7o do diesel no Brasil \u00e9 mais influenciado por fatores macroecon\u00f4micos. Ele destaca o custo do petr\u00f3leo, a taxa de c\u00e2mbio e os custos de frete como elementos cruciais na forma\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o final. A instabilidade geopol\u00edtica global agrava ainda mais essa situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A defasagem entre os pre\u00e7os dom\u00e9sticos e a paridade internacional do diesel tem desestimulado os importadores. Segundo a Abicom, associa\u00e7\u00e3o que representa os importadores, os pre\u00e7os m\u00e9dios no Brasil est\u00e3o 57% abaixo do valor internacional, uma diferen\u00e7a que aumentou nos \u00faltimos dias. S\u00e9rgio Araujo, presidente executivo da Abicom, afirma que a Petrobras est\u00e1 praticando pre\u00e7os significativamente abaixo da paridade internacional.<\/p>\n
Essa diferen\u00e7a faz com que o diesel importado chegue ao Brasil com um custo superior ao praticado internamente. Consequentemente, alguns importadores est\u00e3o evitando fechar novos neg\u00f3cios para abril em diante, gerando um alerta sobre uma potencial restri\u00e7\u00e3o de oferta de diesel importado no mercado brasileiro no pr\u00f3ximo m\u00eas. Essa escassez pode pressionar ainda mais os pre\u00e7os para cima.<\/p>\n
A desonera\u00e7\u00e3o de tributos federais como PIS e Cofins, anunciada recentemente, tem se mostrado insuficiente para conter a alta dos pre\u00e7os do diesel. Al\u00e9m disso, mudan\u00e7as na forma de cobran\u00e7a do ICMS, principal tributo estadual, tamb\u00e9m impactam a din\u00e2mica de pre\u00e7os. Desde 2022, a base de c\u00e1lculo do ICMS sobre o diesel mudou de uma m\u00e9dia de pre\u00e7os nas bombas para um valor fixo anual, o que, segundo especialistas, torna a tributa\u00e7\u00e3o mais est\u00e1vel, mas diminui o efeito de desonera\u00e7\u00f5es em momentos de crise.<\/p>\n
Eduardo Melo, s\u00f3cio diretor da consultoria Raion, especializada no mercado de combust\u00edveis, aponta que mesmo a desonera\u00e7\u00e3o do ICMS sobre o diesel importado traria um al\u00edvio limitado, pois a defasagem de pre\u00e7o \u00e9 maior. Ele ressalta que a Petrobras precisaria alinhar seus pre\u00e7os \u00e0 paridade internacional para resolver o problema de forma mais efetiva e garantir o abastecimento. A situa\u00e7\u00e3o atual j\u00e1 causa restri\u00e7\u00f5es de entrega para clientes que compram no mercado \u00e0 vista, sem contratos de longo prazo.<\/p>\n
Postos sem bandeira e Transportadoras Revendedoras de Retalhistas (TRRs) que compram diesel no mercado \u00e0 vista j\u00e1 enfrentam dificuldades. Esses agentes, que n\u00e3o possuem contratos de fornecimento de longo prazo com distribuidoras, est\u00e3o tendo seus pedidos negados. Eduardo Melo, da Raion, afirma que a situa\u00e7\u00e3o de abastecimento se degrada diariamente, tornando mais dif\u00edcil a aquisi\u00e7\u00e3o de produtos a cada dia.<\/p>\n
Relatos indicam que at\u00e9 mesmo clientes maiores, com contratos estabelecidos, est\u00e3o recebendo volumes menores do que o contratado. Essa instabilidade no fornecimento, somada \u00e0 press\u00e3o dos pre\u00e7os internacionais, cria um cen\u00e1rio desafiador para o setor de transporte e para a economia como um todo, evidenciando a necessidade de solu\u00e7\u00f5es mais abrangentes para a estabilidade do pre\u00e7o do diesel.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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