O setor a\u00e9reo pode ser obrigado a realizar novos cortes na oferta de voos caso os elevados pre\u00e7os do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o persistam at\u00e9 2027. A previs\u00e3o \u00e9 de Roberto Alvo, presidente-executivo da LATAM Airlines, que aponta para uma press\u00e3o crescente sobre as companhias a\u00e9reas em todo o mundo.<\/p>\n
\u201cSe isso se estender por mais tempo, acho que o setor ter\u00e1 que ajustar ainda mais a capacidade\u201d, declarou Alvo em entrevista \u00e0 Reuters, durante a reuni\u00e3o anual da Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo, realizada no Rio de Janeiro. Ele enfatizou que essa medida seria a \u00fanica forma de tentar equilibrar as contas no setor.<\/p>\n
A LATAM, assim como outras empresas do ramo, tem enfrentado desafios com a volatilidade dos pre\u00e7os do combust\u00edvel, que representa uma parcela significativa dos custos operacionais. A persist\u00eancia dessa tend\u00eancia pode levar a decis\u00f5es dif\u00edceis para manter a sa\u00fade financeira das companhias a\u00e9reas. Conforme informa\u00e7\u00e3o divulgada pelo pr\u00f3prio executivo, a situa\u00e7\u00e3o atual j\u00e1 exige adapta\u00e7\u00f5es e aten\u00e7\u00e3o constante \u00e0s estrat\u00e9gias de gest\u00e3o.<\/p>\n
Segundo Roberto Alvo, as companhias a\u00e9reas que possuem balan\u00e7os patrimoniais s\u00f3lidos<\/b> e uma base de clientes com maior volume de passageiros premium est\u00e3o em uma posi\u00e7\u00e3o mais vantajosa para absorver o impacto do aumento do custo do combust\u00edvel. Essas empresas conseguem, com mais facilidade, repassar parte dos custos ou absorver as perdas sem comprometer drasticamente suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Por outro lado, as transportadoras com finan\u00e7as mais fragilizadas ou com maior depend\u00eancia de clientes sens\u00edveis a pre\u00e7o, como as companhias de custo ultrabaixo<\/b>, enfrentar\u00e3o desafios maiores. Para elas, a adapta\u00e7\u00e3o a um cen\u00e1rio de combust\u00edvel caro pode significar reestrutura\u00e7\u00f5es mais profundas e, potencialmente, a redu\u00e7\u00e3o de rotas menos lucrativas.<\/p>\nCustos de financiamento e o impacto nos investimentos<\/h3>\n
O aumento nos custos de financiamento para as companhias a\u00e9reas j\u00e1 come\u00e7a a ser refletido nos pre\u00e7os dos t\u00edtulos negociados publicamente. Investidores reagem ao choque do combust\u00edvel, elevando o custo de capital para as empresas do setor. Se o impacto da instabilidade geopol\u00edtica, que tem influenciado os pre\u00e7os do petr\u00f3leo, se prolongar, a perspectiva n\u00e3o \u00e9 positiva, segundo Alvo.<\/p>\n
\u201cNo final das contas, essa \u00e9 a \u00fanica maneira de tentar equilibrar a equa\u00e7\u00e3o no setor\u201d, reiterou o CEO da LATAM, ressaltando a necessidade de ajustes para garantir a sustentabilidade. A din\u00e2mica de mercado e a confian\u00e7a dos investidores s\u00e3o fatores cruciais para a capacidade de investimento e expans\u00e3o das companhias a\u00e9reas.<\/p>\n
Os contratos de hedge de combust\u00edvel da LATAM n\u00e3o est\u00e3o oferecendo prote\u00e7\u00e3o total no momento, pois os pre\u00e7os atuais ultrapassam a faixa coberta por esses acordos. Alvo explicou que o hedge pode ajudar a suavizar as margens de lucro ao longo do tempo, mas n\u00e3o \u00e9 uma blindagem contra aumentos s\u00fabitos e expressivos no pre\u00e7o do combust\u00edvel.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, os problemas na cadeia de suprimentos de aeronaves e motores<\/b> devem persistir por mais dois ou tr\u00eas anos. Isso for\u00e7a as companhias a\u00e9reas a manterem aeronaves mais antigas em opera\u00e7\u00e3o por um per\u00edodo estendido. Fabricantes de estruturas e de motores \u201cn\u00e3o conseguiram cumprir seus compromissos\u201d, segundo o executivo.<\/p>\nPoder de precifica\u00e7\u00e3o dos fabricantes de motores<\/h3>\n
A escassez de pe\u00e7as e aeronaves tem conferido aos fabricantes de motores um maior poder de precifica\u00e7\u00e3o. As companhias a\u00e9reas, mesmo com atrasos nas entregas de aeronaves e motores prometidos por seus fornecedores, precisam absorver esses custos. Alvo destacou a dificuldade em lidar com a falta de componentes essenciais.<\/p>\n
\u201cTemos que absorver o problema de n\u00e3o termos os motores das aeronaves que compramos e que nossos fornecedores prometeram\u201d, concluiu o CEO da LATAM. Essa situa\u00e7\u00e3o adiciona mais uma camada de complexidade \u00e0 gest\u00e3o do setor a\u00e9reo, que j\u00e1 lida com os altos custos de combust\u00edvel e as incertezas econ\u00f4micas globais.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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